| 振動時效工藝處理東風(fēng)柴油機 |
| 發(fā)布者：admin 發(fā)布時間：2019-11-13 閱讀：2822次 |
東風(fēng)4D型柴油機機體粗加工后的振動時效處理
在對機體內(nèi)應(yīng)力檢測的基礎(chǔ)上,得出了機體在粗加工后有較大的內(nèi)應(yīng)力是機體在后序加工和使用中變形的主要原因,因此需進行二次時效處理。但在粗加工后再進行熱時效,必將引起機體變形超差,并破壞加工面光潔度。經(jīng)過測試數(shù)據(jù)分析證明,機體粗加工后増加振動時效處理作為二次時效工藝是可行的�，F(xiàn)將振動時效處理的試驗情況報告
1.振動時效設(shè)備
本次試驗選用了由濟南力拓信息技術(shù)有限公司研制的“ZS3000全自動智能型”來處理機體,它是口前國內(nèi)先進的新產(chǎn)品,自動化程度高,工藝確定后整個處理及工藝就自動運行。
2.機體振動時效試驗
先用一臺粗加工后廢棄機體(16D0021號機體)進行先期試驗積累數(shù)據(jù),再用兩臺粗加工后的機體為試件:第一臺用于振動時效技術(shù)參數(shù)選擇(支撐點、激振點、激振器偏心檔級、拾振點、激振頰率、掃頻最高頻率),經(jīng)振動后進行應(yīng)力檢渢,觀察振動時效消除應(yīng)力的效果。第二臺用于優(yōu)化振動時效參數(shù),觀察第一臺振動時效參數(shù)的穩(wěn)定性
最終確定振動時效工藝規(guī)程。
3.第一臺柴油機機體(機體主軸承號:2001-063)振動時效處理
①將機體立放于平地上,并做三點支撐:一側(cè)面中間支撐一點,另一側(cè)面兩點支撐,均用厚橡膠墊為攴撐物
2將激振器(A型)裝卡在右頂板七、八缸孔之偏心為二檔。
③將拾振器吸在近號缸孔的端部右頂板角處
4)連接電機控制箱,拾振器拉制箱間連線
⑤連接電源線
⑥手調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速至4200r/min振動處理30min
⑦振動處理同時記錄加速度指數(shù)隨時間變化的量值
(2)自動操作
①現(xiàn)場布置同“手動操作程序"的①②③④
②將掃頻最高值定在4500r/min
③按自動處理鈕后全過程自動完成
3)工藝效果檢測
①由圖一、圖二見振動處理過程中,幅頻特性曲線左移峰值上升,時間一振幅曲線由上升逐漸變平,完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)JB/T5926-98要求。
②測試表明,振動時效后殘余應(yīng)力普遍降低和均化,但應(yīng)力總水平下降率只有21.6%低于國家標(biāo)準(zhǔn)(JBT5926-98)中的有關(guān)規(guī)定。
③結(jié)論:工藝基本符合,但需加大激振力。 |
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